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生鮮創業那么熱 有些建議送給你

2019-04-09 09:52:10 來源: 人力資源報 條評論

  核心提示:

   有第三方統計機構的數據顯示,國內生鮮市場規模近五萬億,而兩年前這個市場還停留在千億的規模。不過,一個市場規模五萬元的生鮮市場,生鮮超市占比仍然很小,即使打廣告非常猛的生鮮電商也沒有一家公司超過2%的份額。農貿市場仍然是滿足食材需求的主要采購渠道,占生鮮總體規模的73%。
    從數據上來看,生鮮電商仍然有很大的發展空間。殘酷的事實就是,即便是每日優鮮、盒馬鮮生這類身處一線陣營的生鮮電商平臺,至今也沒有實現盈利。而京東和阿里在生鮮領域只是在布局,并沒有盈利的壓力。
生鮮電商行業 仍在不斷創新
    3月28日,盒馬新業態“盒馬菜市”首家店在上海五月花廣場開業。盒馬菜市是以面銷為核心的菜場形式電商,位置選擇在城市的社區和郊區。盒馬菜市比標準店更小、更靈活,且專注于消費者一日三餐的食材,更親民。
    3月30日,口碑餓了么宣布將建立全新的生鮮開放平臺,通過數字化、供應鏈、配送、流量、金融五大方式服務平臺商戶共同成長,其重點目標就是最近最火的線上賣菜市場。當天,叮咚買菜還與口碑餓了么簽署戰略合作協議,未來將共同探索包括物流、營銷、售后、會員等在內的各類合作方向。
    繼2019年1月在上海上線測試后,美團買菜于3月26日正式進京。美團買菜與美團此前推出的小象生鮮的發展模式并不相同,后者采用線上線下相結合的模式發展,用戶可選擇在線下單送貨上門、或者到店就餐,而美團買菜只做線上生意。
運營難問題 不得不面對
    在網上購買生鮮這種形式已經被大家認可,但實際上生鮮電商蠻難支撐的,基本都是在燒錢。生鮮電商最主要的問題是基礎設施建設不到位,導致它的成本偏高。它最大的一塊成本是冷鏈的倉儲和物流,這塊的成本比傳統電商要高得多。
    生鮮產品的流通性相對而言比較差,即使有冷鏈物流,它的流通也不可能是全國范圍內的流通,尤其像蔬菜、水果,甚至說冷凍的產品,不太可能大規模從南到北、從西到東流通。它有很強的區域性,玩家們盤踞在東南西北各方,各自去覆蓋自己能覆蓋的范圍。比如,有人在南方做水果,覆蓋幾個南方大省,有人在青島做海鮮,覆蓋青島周邊甚至整個北方。一旦它們要分別往北往南擴展,就要建冷鏈了。
    此外,生鮮電商很難挑個品類單點突破。蘋果就比草莓好做?首先蘋果這個品類你不可能壟斷,你能做出一個什么樣的規模,是可以想象出來的。而且,生鮮產品是非標準化的。同樣一棵樹,果實的口味今年跟去年可能不一樣,容易受天氣影響,這就是一個不確定性。你可能覺得今年它很好賣,明年把這塊地全包了,要是明年出來的產品不符合大眾的口味,你就賠慘了。還有一點,即便只做蘋果一個品類,你并沒有省掉很多中間環節,比如質檢、運輸,你的倉儲一樣需要用到溫控。如果一定要拿蘋果和草莓比,蘋果還有個劣勢,賣不起價錢,溢價低。
    本來控股副總裁、本來生活網總經理劉有才表示,從O2O到生鮮店,再到社區團購,這些年生鮮電商的發展似乎都把重點放在了解決最后一公里的問題上。從次日達到兩小時達再到半小時達,生鮮離消費者越來越近,服務也越來越快,但生鮮電商行業的盈利問題似乎依然難解。這是為什么?
過度補貼
    過度補貼,就是通過大金額的補貼買流量,不斷用錢燒轉化率和復購率再融資,這就是To VC模式,自身造血能力非常弱。這種用補貼累計起來的需求,是假需求。在生鮮電商行業里,這種情況還大量存在。比如農民賣大閘蟹,好不容易做出品牌了,明明能賣到30、40元一只,你去補貼,一下砸到9塊9兩只,人家以后怎么做生意?過度補貼對平臺模式來說,可以覆蓋全客層。對垂直模式來說,會導致流量成本居高不下。
過度服務
    生鮮電商原來是次日達,現在從次日達提升到當日達。當日達里又推出了今夜達、30分鐘達、15分鐘達,這使整個生鮮電商的服務得到了很大提升。買菜真的那么急嗎?想要使用戶在15分鐘內拿到商品,就要在距離用戶15分鐘路程的地方,把商品、倉儲、配送鋪下去,耗用的商業成本非常巨大。
    這三件事做完后15分鐘達就OK了嗎?不是。15分鐘達還意味著你的庫存周轉要非常快,不能配錯商品,否則就有報損。有些生鮮企業,因為在過度服務上走得過于超前,背了很大的包袱。無法后退,普遍在用大的虧損支撐。
消費降級
    打消費降級的旗號做生意的,不過是扯了遮羞布,為收不義之財找了一個借口。如果我們以消費降級為理由,做質量很差的產品賣出去,這真要出事。做壞產品的人,從自身的生意邏輯來說長久不了。當他做著做著有錢了,就兩條路:
    1、繼續做這種9毛錢一盒的紙巾。
    2、我要把這個紙巾做得更好一點。
    假設他堅持第一種,這個社會就永遠不往前走了。如果他要走第二條社會進步的路,再來一波做9毛錢一盒的兄弟把他干掉,那就太糟糕了。創業本身就是九死一生,當創業者掌握了錢,又用任性的方式,這種成功的幾率到底有多大?有錢任性的結果是盲目追求流量,不考慮商業本質。
    第一,培養了一批專業的水軍薅羊毛。自電商興起,哪里有電商的漏洞,水軍的帖子就過來了,很多電商企業要專門跟這波水軍斗智斗勇。當然有錢任性的企業可以不斗,因為他需要刷單量,甚至會故意賣個破綻。
    第二,進一步加大了流量成本。流量成本高其實是某些操作方式不當造成的,如果一家創業公司是為了數字做搏斗,流量成本不高才怪。當你真真正正為自己的核心商業模式去做,就不會在意這些數了,流量成本反而會降下來。
    第三,經營效率極低,只能不斷融資填補巨額虧損。如果一家生鮮電商,賣的東西值99元,但是發一張99減80的券,19元就能把它們拿走,消費者敢吃嗎?這是作死了自己,壞了行業名聲。
    價格是零售中必用的一個手段。但是如果在零售中,把價格手段用成了唯一的手段或者最主要的手段,這個生意模式是會出問題的。
    在很多人看來,生鮮電商的生死劫,是冷鏈物流,這也是生鮮電商業內人士的共識。可真正困擾生鮮電商平臺發展的,是商業模式,而不是冷鏈物流。
    與傳統的電商平臺一樣,生鮮電商平臺也想用價格戰占領市場。在一面拼價格的同時,生鮮電商平臺不斷升級服務,試圖用更高的質量來取悅用戶。殊不知,生鮮電商平臺忽略了一個非常重要的問題,那就是產品。通俗地說,很多生鮮電商平臺并沒有建設一條完整的供應鏈條。哪怕是銷售渠道建設上,生鮮電商平臺也有很多的不足。
    以非常火爆的車厘子來說,這可以說是非常暢銷的一個商品。看下各個生鮮電商平臺就會發現,無論是價格,還是產品質量,生鮮電商平臺所銷售的車厘子,要比線下農貿市場或水果店的差很多。正因如此,很多消費者在購買生鮮產品的時候會選擇農貿市場,而不會選擇生鮮電商平臺。
    相信很多人都有這樣一個疑問,農貿市場和一些水果店為何有優質的貨源呢?一位水果連鎖機構負責人的看法是,線下實體店之所以會有優質的貨源,以及有競爭力的價格,是因為供應鏈已經非常成熟。以車厘子這款商品來說,從澳洲到國內,不僅有完善的物流體系,還有供應商。在生鮮領域,冷鏈物流的成本并不高。
    哪怕是從國外進口的新鮮水果,每公斤的物流成本也不過20元左右。諸如車厘子、芒果這樣的新鮮水果,都是航空運輸。一位負責機場貨運的負責人稱,水果類的運輸成本每公斤在5元左右,大客戶的價格是每公斤3元。通過快速的航空物流,泰國的芒果只需要4個小時左右就能到達國內。反觀生鮮電商,其商品都是東拼西湊,物流運輸的周期也很長,至少要一周左右。
    相比線下的實體店和農貿市場,生鮮電商平臺的銷量很小,很少有供應商樂意為生鮮電商供貨。長此以往,就形成了惡性循環。所以,生鮮電商遭遇生死劫,冷鏈物流并不是絆腳石,缺失的供應鏈才是影響生鮮電商發展的障礙。 徐姁折原電務
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